Synergy

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Dernière mise à jour / last update: 04/17/10.    

Synergy, kit ZN Line, conçu par Christophe Paysant LeRoux

Voyez des vidéos sur la page Vidéos

2009
Quelques vols en hiver pour le plaisir et pour s'entrainer aux loops et cercles avec tonneaux.

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Le Synergy a fait plusieur vols en début de saison pour continuer la transition au mode 4 du transmetteur et pour prendre des vues aériennes du club Air Calm à Lachute.

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L'entrainement au mode 4 continu. C'est un peu frustrant mais un jour ca portera fruits.

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Premier essais du système FASST avec la radio 14MZ

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Plus de photos ici: http://picasaweb.google.com/xavier.mouraux/Synergy#

2008
Encore quelque vols avec des essais d'appendices aérodynamiques et une soirée de vol interrompue par la grêle.

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Suite au crash du Twister, le Synergy a repris du service en attendant le Integral. J'ai fait des essais avec des ajouts aérodynamique pour améliorer certaine phase de vol mais c'était un peu extrême au début.

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Quelques autres vols en février et mars pour le plaisir. Il vole bien malgré les skis. Avec toute la neige qu'on a reçu dans la région cette année, il faut s'adapter.

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2007

Une journée de vols sur skis en décembre. Après le voyage en Argentine comme assistant au championnat du monde, les doigts me démangeaient :-)

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Des test de canalizer avec la caméra embarquée

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Le nez réparé mais avec des petits pansements comme rappelle de serrer les 3 vis comme il faut...

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Le moteur a décidé de quitter le navire en plein vol. Des dégâts sur le nez mais réparables.

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Nouvelle déco pour la saison 2008.

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2007 pré-saison
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2006

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Merci à mon amis Paul Grenier pour ces superbes photos en vol:

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Un peu plus de couleur sur le fuselage

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Au fun fly de Kingston

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Au Nats US, à Muncie

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Nouveau moteur, nouvelle installation des batteries, nouvelle décoration...

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Selection de l'équipe Canadienne (5ème)

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Historique
Le Synergy était l'avion de Christophe Paysant LeRoux lorsqu'il gagna le Championnat du Monde de voltige de précision en 2001 et 2003. C'est un excellent avion pour tous les niveaux de compétition. Celui-ci est équipé d'un moteur électrique Plettenberg 30-10 avec un controleur Shulze et des batteries Thunder Power. Mon ami Serge qui avait construit le Alliance m'a beaucoup aider cet hiver puisque je n'est pas d'expérience dans la construction de ce genre d'avion. Je devrait plutôt dire que Serge a construit l'avion et je l'ai aidé un peu. Je me suis occupé de l'installation de la radio et de la mécanique. Après 25 vols, je peux dire que j'adore cet avion et que je ne vois pas pourquoi j'utiliserais de nouveau un F3A à piston. On verra si le future me fait changer d'avis.

L'avion ai rendu à 205 vols après la selection de l'équipe Canadienne pour le prochain championnat du monde. Je pensais avoir fait assez de progrés cet été pour me qualifier mais les autres pilote aussi. Je me suis donc classé 5ème. Une chose est sur, je n'ai pas l'intention de retourner au moteur à piston pour ce genre d'avion.

Je n'ai pas beaucoup fait voler cet avion en 2007 (50 vols environ) mais je l'apprécis toujour autant pour le vol de précision. Il sera cependant remplacé pour 2008 à cause de certaine maneuvres dans les nouvelles séquences. Je m'en servirais surement quant même lors de meeting ou pour des démonstrations. Peut-être mêm een hiver, sur ski... C'est à suivre.

Specifications

Type: Voltige de précision F3A

Moteur: Plettenberg Extra 30-10 et Extra 30-10 Evo

Controleur: Shulze F3A avec frein progressif

Batteries: Thunder Power 10S 5300 mhA (2 x 5S en serie)

Envergure:  78 po / 194 cm

Surface d'aile: 1000po2

Poids:    10.4 lbs /  4.65 kg 

Construction: Fuselage en kevlar et carbone - aile et stab en foam et balsa

Radio:  5 servos plus controleur moteur pour 5 canaux

Vitesses estimées: Maximum  90mi/h / 145km/h, minimum ? mi/h / ?km/h

Distance de décollage sur gazon : 15m/50pi environ

Temps de montage: 200 heures environ

 

Dernière mise à jour / last update: 04/17/10.    

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