J'ai récupéré un autre Quasar d'un copain qui ne s'en servait pas et je l'ai un peu modifié. Il va très bien maintenant.

Des tests de VPP avec le 2204 et le 2208 n'ont pas encore été concluant.

Le premier Quasar ayant déjà souffert beaucoup, je n'avais pas trop de mal à couper le nez pour installer un système d'hélice à pas variable. Ce n'est pas encore concluant.

Lors d'une réunion familliale, j'ai fait quelque vols dans le jardin. C'était un peu juste mais tout le monde a bien aimé.

Mon club d'avions éléctriques C2VM avait été invité par le club Brossair pour faire des démonstrations. Le Quasar a encore impressioné lors de démonstration dans un autre club.

J'ai fait voler le Quasar sur skis et sur flotteurs.

Les montées sur le mur et les stationnaires déplacés passent sans problèemes. Tout est tellement facile avec cet avion !

Comme prévu, je suis de plus en plus téméraire avec le Quasar. Lors d'un vol stationnaire en descente, un ruban de bout d'ailes c'est enroulé sur le moteur et à plié les ailes de droite. C'était bien drole mais finalement pas trop grave. Il a revolé 12 minutes plus tard.

Lors de la réunion annuelle 2005 du club C2VM. J'ai fait un petit vol avec déccolage, vol stationnaire, torque roll et atterissage. C'était un peu juste comme espace mais tout le monde a bien aimé.

Le froid semble affecter l'autonomie des LiPo mais il vole assez longtemps pour avoir du plaisir.

Il se comporte très bien dans le vent grace à ces grosses gouvernes probablement.

J'ai été au Forum Aerobatics 2005 à Guelph organisé par Ivan Kristensen. Le vendredi après midi était dans un terrain de soccer intérieur et le samedi soir dans la salle d'exposition. Je l'ai fait essayer par Jason Shulman qui semble l'avoir bien aimé. Lors du premier vol, il m'a suggéré des ajustement que j'ai fait. Il a ensuite ré-essayé et c'était mieux. C'était impressionant de le voir faire des "rolling circle" à 10cm du sol avec un avion qu'il découvrait. 

Le vol tranche (knife-edge) est incroyable même à basses vitesses.

C'est tout ce que je peux dire. Le vol est très doux, les tonneaux sont assez axiaux. Il tient en stationnaire avec la 2S mais sans trop de reserve. La 3S lui donne la sécurité necessaire. Pour le vol de précision, la 2S est suffisante et sauve 5% de poids.

Les servos sont maintenu avec de la colle ou du papier collant.

J'ai modifié le nez pour le rendre plus étroit et moins démesuré par rapport au petit 2204.

Le "heat shrink" fourni dans le kit est trop rigide à mon avis pour les controles. Je l'ai remplacé sur les controles d'ailerons et je vais faire la même chose sur la queue. Je trouve que ca fait forcer les servos et ca les ralentis.

Il a une belle allure et les couleurs sont bien.

Type: avion de vol intérieur F3A

Moteur: AXI 2204

Envergure: 35 po /  88 cm

Longueur: 39po / 99cm

Poids:   8.8oz (250g) avec E-Tech 2S450mha et 9.2oz (261g) avec une 3S450 

Construction: Fuselage et ailes en depron

Radio:  4  servos pour  3  canaux plus controle du moteur

Vitesses estimées: Maximum  20mi/h / 30km/h, minimum 4 mi/h / 7km/h (0km/h en stationnaire :-)

Distance de décollage : 2m / 7pi

Temps de montage: 10-30 heures